Pneus
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Les pneus sont le point de contact entre la voiture et la chaussée. Les systèmes de direction, de suspension et de freinage d’un véhicule dépendent tous du rendement des pneus.
VÉRIFICATION DE LA PRESSION DES PNEUS
Le surgonflage et le sous-gonflage des pneus peuvent entraîner une usure irrégulière de la bande de roulement, une mauvaise réponse de la direction et du freinage, une traction réduite et même une défaillance complète des pneus. Les pneus sous-gonflés causent aussi une plus grande friction de roulement, ce qui exige plus d’énergie pour maintenir la vitesse et se traduit par une consommation de carburant plus élevée.
Voici comment vérifier la pression de vos pneus :
- Repérez la plaque-étiquette comportant les renseignements techniques au sujet de vos pneus à l’intérieur de la portière ou du montant de portière du côté du conducteur. Vous y trouverez la pression suggérée pour vos pneus, y compris la pression de votre pneu de secours.
- Retirez le capuchon de la tige de la valve et appliquez immédiatement le manomètre à air sur la tige jusqu’à ce que l’air cesse de s’échapper du pneu.
- Répétez ces étapes pour chaque pneu.
CONSEIL D’EXPERT :
Gardez toujours un manomètre à air dans votre boîte à gants afin de l’avoir sous la main en cas de besoin. Si la pression est faible, ajoutez de l’air dans le pneu jusqu’à ce que la bonne pression soit atteinte, puis remettez le capuchon en place.
INSPECTION DE L’USURE ET DES DOMMAGES SUBIS PAR LES PNEUS
Une inspection rapide des pneus vous renseignera sur l’état non seulement des pneus, mais aussi des systèmes de direction et de suspension.
VÉRIFICATION DU SCHÉMA D’USURE DES PNEUS
Usure excessive des bandes de roulement sur la face extérieure : les pneus sont insuffisamment gonflés.
Usure excessive des bandes de roulement au centre : les pneus sont trop gonflés.
Usure inégale : en général, cela signifie que les roues sont mal alignées ou que les pièces de direction sont usées.
Usure par plaques intermittentes : les amortisseurs ne fonctionnent plus correctement ou les pièces de la suspension et de la direction sont usées.
La profondeur des sillons devrait être supérieure à 3 mm. La conduite sur une chaussée mouillée ou enneigée exige que les sillons des pneus soient plus profonds.
Vérifiez si la bande de roulement est peu profonde et si elle présente des fissures.
Vérifiez l’absence de craquelures ou de renflements sur les flancs des pneus et entre les sillons. Si le pneu présente ce type d’usure, il faut le remplacer.
CONSEIL D’EXPERT :
Insérez une pièce de 25 cents dans un sillon du pneu en orientant l’image de la reine vers l’extérieur. Si vous arrivez à voir le buste de la reine au complet, vous devriez songer à remplacer le pneu.
ROTATION DES PNEUS
La rotation des pneus leur permet de durer plus longtemps, car les bandes de roulement s’usent alors de façon égale. Il est bon de faire la rotation de vos pneus à chaque vidange d’huile ou tous les six mois. Prenez note cependant que le modèle de rotation peut varier selon le type de pneus. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître le modèle de rotation recommandé pour vos pneus.
Modèles de rotation des pneus :
Renseignez-vous sur le modèle de rotation recommandé pour vos pneus afin d’en prolonger la vie.
CONSEIL D’EXPERT :
Profitez de l’occasion pour inspecter de près chaque pneu et pour déceler tout signe d’usure des pièces de la direction et de la suspension.
CONSEIL D’EXPERT : Si le capuchon de la tige de la valve est vert, le pneu est sans doute gonflé à l’azote plutôt qu’avec de l’air comprimé. Il est possible de mélanger l’azote à de l’air comprimé. Donc, si vos pneus manquent d’air et qu’il n’y a pas d’azote en vue, vous pouvez utiliser de l’air comprimé.
